使命召唤手游驾驶直升机怎么降落，驾驶黑鹰直升机怎么降落

来源：整理时间：2023-04-20 00:44:26 编辑：游戏装备道具手机版

本文目录一览

1，驾驶黑鹰直升机怎么降落
2，使命召唤4多人游戏中打落直升机的技巧
3，COD6联机如何控制直升机
4，使命召唤怎么能放直升飞机
5，求教Coop第二关如何驾驶直升机
6，GTA sa 直升机到底怎么开就是把机尾翘起来那样
7，直升飞机如何升降

1，驾驶黑鹰直升机怎么降落

周期边距杆控制飞机姿态，总距杆控制主螺旋桨的角度，改变升力

驾驶黑鹰直升机怎么降落

2，使命召唤4多人游戏中打落直升机的技巧

没有什么技巧侧面打正面死定了用榴弹也行火箭弹也行

使命召唤4多人游戏中打落直升机的技巧

3，COD6联机如何控制直升机

在游戏菜单中有个callsign & killstreak，里面的killstreak 是连杀奖励，选好后在游戏中获得所需的连杀数就可以得到奖励。玩家能控制的直升机需要11连杀！！

COD6联机如何控制直升机

4，使命召唤怎么能放直升飞机

多人联机的话连续杀3个人不一定要连续就是你不死杀死3个给雷达 30秒地图显示敌人位置 5连杀是召唤空袭 7连杀是直升机援助

直接打驾驶员，然后跟着队友逃离，有一点是最主要的，就是枪系要是冲锋枪而且子弹要充足。敌人比较多，不能在时间紧迫而又和他们耗上，把挡在面前的敌人直接消灭就行了。到后面就是等待直升机来接应。其中队友会负伤等待。而你的任务这是守护在队友旁边等待直升机接应（以上是个人经历）

5，求教Coop第二关如何驾驶直升机

谢谢楼上几位朋友的热心帮助，这关一直卡在这里，简单难度都过不去，后面的地图刷不出来，很着急！

你要操作直升机首先知道直升机的飞行原理，就是靠主螺旋桨产生的风力移动所以，机头向下压的时候是前进，向上抬是慢速后退。机身向左偏师左平移，向右也是同理。松开R2放平机身是悬空不动.最常见的坠机就是机头向下的时候机身向两边倾斜过大导致的。

低头是增加前进速度，抬头是降低前进速度，就是这么个原理~

PS3玩家吗？是的话我带你飞吧。。。机师可是稀有人才。。。固定晚饭后玩到凌晨 PSN OrzQQ

谢谢所有朋友的热心帮助，中午反复尝试还是失败，看来只有等高手拯救了……Orz————————分割线——————LS的ID让我想起了前段时间网上流行的两张很恶心的图片……

6，GTA sa 直升机到底怎么开就是把机尾翘起来那样

前后剪头

下面是“侠盗车手3圣安得列斯”各种飞机的驾驶方法，应该可以帮到你的。直升机：w~加速（提升）、s~减速（降落）、a或←~左侧倾、d或→~右侧倾、q~左转、e~右转、↑~前进、↓~急停；左ctrl机枪射击、右ctrl发射火箭（没有制导功能）；固定翼飞机：w~前进、s~减速或后退（地面）、a或←~左侧倾、d或→~右侧倾、q~左转、e~右转、↑~俯冲、↓~爬升、2~收起起落架或开启特殊功能（特技飞机喷彩烟、农林飞机喷农药）垂直起降战机：w~加速（提升）、小键盘8~喷气口向后（前进）、s~减速（降落）、小键盘2~喷气口向下（悬停）、a或←~左侧倾、d或→~右侧倾、q~左转、e~右转、↑~俯冲、↓~爬升、2~收起起落架、空格键~寻找锁定目标（按住）、左ctrl键~发射空空导弹、右ctrl键~发射干扰弹；以上我的回答和下面我的截图全部谢绝引用，请喜欢抄袭别人答案的自重！------yurenxuan本人不是纸上谈兵，这是我的游戏截图

7，直升飞机如何升降

直升飞机升降方法：　　在保持主螺旋桨转速一定的情况下依靠改变主螺旋桨桨叶的倾角来调整机身升力的大小。驾驶员可通过总距杆完成这项操作。当把总距杆向上提时，主螺旋桨的桨叶倾角增大，直升机上升；反之，直升机下降。　　需要保持当前高度时，一般将总距杆置于中间位置。

直升机螺旋桨。。。

直升机螺旋桨气流

垂直起垂直降

直升飞机启动发动机带动旋翼旋转后，由于旋翼桨叶与空气的相对运动，就会产生向上的气动力。如果旋翼不向任何方向倾斜，气动力是垂直向上的，实际上它就是托起直升机的升力。因为是向上的，所以不用滑行，也就不用跑道了。如果旋翼向前倾斜，那么它产生的气动力也会向前倾斜，那么它产生的气动力也会向前倾斜。这个倾斜的力，可分解为一个垂直向上的力和一个水平向前的力。垂直向上的力就是直升机飞行所需的升力，而水平向前的力就是驱动直升机向前飞行的作用力。飞行员只要操纵旋翼向后倾斜，旋翼产生的气动力就会向后倾斜，这个向后倾斜的力可分解为一个垂直向上的升力和一个水平向后的拉力，正是这个水平向后的接力使直升机实现向后倒退飞行的。同样，如果直升机要向左或向右侧飞，飞行员只要操纵旋翼向左或向右倾斜就能实现。所以我们看到直升飞机主旋翼与机身连接处都会有一些类似万向节的装置。而一些教小型的直升飞机向前飞和侧飞、倒飞的时候，由于气流的反作用力，机身都呈倾斜状态。单旋翼直升机在飞行时，旋翼不停地旋转，空气对旋翼就会产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩。在这个反作用力矩的作用下，直升机机体就会向旋翼旋转的反方向扭转，造成无法飞行。而尾桨所产生的侧力对直升机重心形成的力矩，正好与空气对旋翼的反作用力矩相反。只要控制尾桨侧推力的大小，它就可以抵消空气对旋翼的反作用力矩，制止直升机机体的扭转。所以尾桨又称抗扭螺旋桨。控制尾桨侧力的大小，直升机就会实现转向飞行，所以人们通常把尾桨双叫方向螺旋桨。一些新款直升飞机省去了尾桨，订丁斥股俪噶筹拴船茎靠的是主旋翼产生的气流通过导流管传到尾部，向侧面喷射而产生侧推力，其原理亦相同。机在空气中运动时，是靠机翼产生升力使飞机离陆升空的。机翼升力是怎样产生的呢？这首先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。当流体稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力（见图）。其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。飞机之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。

飞机上升和下降，主要是靠飞机尾部的水平尾翼的升降舵来控制。当飞机需要上升时，飞行员向后拉操纵杆，升降舵翼面向上，飞机尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由于发动机产生一个跟机体平行的向前的动力，所以飞机就会向斜上方飞行，高度也就升高了。反之亦然。